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xx 站总长为238.9 米

2018-06-08 23:06

由于地下管线的改迁、保护工作复杂,涉及有关部门多,专业性很强,在具体实施中必须精心安排、加强联系、大力协调。

(2)施工现场周围环境

车站站址位于华厦路和花城大道交叉路口下“x”型人行过街隧道处。路口西南角有已停工的广州中国名牌大厦基坑,车站b 端2 号风亭南侧有五层楼的冼村派出所和工商所。车站修建必将破坏交叉路口下的“x”型人行过街隧道。广州名牌大厦基坑深12 米,靠近现有过街隧道的基坑边用桩锚支护,距离现有隧道6-12 米,靠近车站主体的基坑周边用喷锚支护,距车站主体外墙20 米。该基坑对车站主体和附属结构基坑围护施工有影响。

花城大道与华厦路交叉口目前车辆稀少,站位四周多为未开发用地,封闭路段施工对交通不会有大的影响。

(1)工程位置及规模

经调查位于本站位的管线有39 条,其中有煤气管道2 道,给水管14 道,排水管道8 道,电力6 道,电信9 道。按照以上原则结合现场实际初步考虑如下:迁改管路14 道,其中给水9 道、排水4 道、煤气管路1 道;悬吊管路14 道,其中给水5 道、排水4 道、电信3 道、电力1 道、煤气管路1 道;施工中直接破除的有11 道,其中电信6 道、电力5 道。

车站主体结构标准段为二层三跨箱型框架结构(换乘段为三层五跨),站厅位于负一层,站台位于负二层,换乘层主要考虑与未来黄埔线换乘,地下三层为未来黄埔线侧式站台的中段,预留与未来黄埔线岛-侧换乘。

车站南端设区间盾构始发井,施工车站主体结构时,应按要求先做南端80 米,先交付该段,提供区间盾构施工的条件。

车站南北有8 个风亭,每两个一组。车站设12 个出入口,结合人行过街隧道设在现有人行道上8 个,其余4 个出入口预留接周边物业。

xx 站位于xx 路与xx 大道交叉口,站位平行于xx 路道路中心线,有效站台中心里程yck4+022;两条大道均为60 米宽主干道,站位地段开阔,车辆稀少,地下管线便于拆迁改移,地址条件较好。

xx 站总长为238.9 米,北端起点里程为ak3+913.3,南端终点里程为ak4+152.2,标准段总宽为22.1 米,换乘节点总宽为41.3 米,车站有效站台中心顶板埋深3.35 米,车站建筑总面积为3415.7 平方米。

站位所在的华厦路地下管线众多,但车站主体范围内管线比较少,并且无重大管线,施工时可采取临时悬吊或改迁处理。对于附属范围内的管线,因跨度不大,尽可能采用临时悬吊而避免改迁。对于管线是空管或空沟的,施工时直接破除处理。